Webasto & Eberspächer
Chauffage stationnaire
Fonctionnement et entretien
Dans l’embrasure de. la portière conducteur vous pouvez voir deux étiquettes sur la plus part des California avec chauffage stationnaire.
Webasto Thermo Top Evo
Cet appareil placé sous le châssis en avant du réservoir à gauche à pour fonction de réchauffer l’eau du moteur. Suivant les options il fonctionne automatiquement à une température < 5 ou 9C°
Sur d’autre California il sert également à réchauffer la cabine.
Eberspächer Airtronic D3 Plus
Celui-ci est placé sous le châssis à droite avec une prise d’air en bas de la portière et des buses dans le bas du pilier B droite.
C’est le chauffage à air qui réchauffe l’habitacle.
ATTENTION AU DIESEL
En Laponie suédoise et finlandaise (peut-être ailleurs plus au sud dans ces deux pays), le diesel contient des additifs, permettant de fonctionner jusqu’à -37°c. Par contre en Norvège, les températures sont beaucoup plus douces tout le long de la côte (jusqu’à Cap Nord), car le Gulf Stream (courant maritime « chaud ») passe dans le coin. Le diesel vendu en Norvège n’est pas toujours adapté aux températures extrêmes.
Si vous devez aller en Finlande ou Suède, en venant de Norvège, ne faites pas un plein complet en Norvège, auquel cas votre voiture ne pourrait plus démarrer (il faut, soit attendre un « potentiel » redoux, soit payer un dépanneur et garagiste). Si vous êtes obligés, vous pouvez trouver dans les stations services ou certains magasins des bouteilles d’additif.
Ces recommandations sont également valables en Suisse, dans les vallées et stations de montagne ou le diesel contient des additifs pour des températures bien inférieures au diesel distribué en plaine.
Les voitures des pays nordique sont généralement mieux équipées pour le froid. Tous les véhicules sont équipés de systèmes de chauffe du carter d’huile, de chauffage auxiliaire (type Webasto) et de chauffage additionnel sur 220v. Alors que le moteur de la voiture ne tourne pas, le chauffage auxiliaire brûle un peu de carburant pour chauffer le liquide du circuit de refroidissement. Ce dernier circule à travers le système de soufflerie pour chauffer l’intérieur du véhicule. En plus de ce système, il est courant d’avoir une prise sur le pare-choc permettant de relier la voiture à une prise 230V que vous trouverez probablement sur les parking. Ce système permet de préchauffer le moteur (carter d’huile) via une résistance chauffante, mais aussi comme nous l’avons testé de faire fonctionner un petit chauffage soufflant (220v) posé aux pieds du passager. Pensez à enclencher ces systèmes si la température extérieure descend sous les -10°c.
Pensez à ne jamais utiliser le frein à main, au risque qu’il reste coincé (les plaquettes sur les disques). Vous risqueriez d’être bloqué, ou en forçant, de casser les plaquettes de frein. Pour bloquer la voiture, laisser une vitesse enclenchée, ou sur une boite auto, utilisez le mode « Parking ».
Est-il nécessaire de protéger nos chauffages stationnaires contre la noyade ?
Le California n’est pas amphibie, d’accord, mais un petit bain rafraichissant lors des traversées des rivières en Islande peut-il endommagé le Van ?
Je conseille de prendre quelques précautions pour éviter des réparations coûteuses:
- Installer des remontées d’air sur le différentiel arrière du 4Motion.
- Installer une prise d’air relevée pour le moteur
- installer des tubes d’admission d’air pour les deux chauffages stationnaires.
Kit de transformation, convient aux VW T5, T6 et T6.1 Diesel de 103 kW à 150kW.
La transformation réduit le risque de pénétration d’eau dans le chauffage stationnaire à air lors des passages d’eau.
Pendant le passage de l’eau, l’air d’alimentation du chauffage stationnaire d’air est bloqué par un robinet sphérique. En raison du volume d’air fermé dans le chauffage, aucune eau ne peut pénétrer par le bas par l’échappement du chauffage.
Hess Outback-Kit, chauffage de l’air et de l’eau, pour VW T5/T6 (Tous les modèles)
Description
Kit de transformation avec robinet en aluminium noir pour le chauffage de l’air et de l’eau dans votre camping-car. Ce kit de transformation avec robinet en aluminium magnifiquement fabriqué empêche l’eau de pénétrer dans le chauffage lors de la traversée de la rivière. Si le robinet est fermé, la colonne d’air à l’intérieur du chauffage est arrêtée et l’air ne peut pas être déplacé par l’eau entrante.